Металеві підшипники ковзання зазвичай складаються з таких основних компонентів, які працюють разом, щоб забезпечити надійну підтримку ковзання:
Цоколь: Частина валу, що підтримується підшипником, зазвичай загартована та дрібно відшліфована, має високу обробку поверхні.
Підшипник: частина, яка безпосередньо збігається з цапфою і є найважливішим робочим елементом підшипника. Підшипник, як правило, виготовляється розрізним (верхня та нижня половини) або монолітним (втулка), а внутрішня поверхня відливається або прокатується шаром анти-матеріалу тертя.
Футеровка підшипника: щоб покращити тертя опорної поверхні, на внутрішню поверхню підшипника нанесено шар анти-фрикційного матеріалу (наприклад, сплав Бабіт). Це надає підшипникам міцності сталевої основи та хороших поверхневих властивостей анти-фрикційних сплавів.
Система змащення:
Пристрій подачі масла: маслостанція, масляний насос і трубопровід, що забезпечують тиск масла.
Масляні канавки/масляні канавки: спеціальні канавки на внутрішній поверхні підшипників для рівномірного розподілу мастила на поверхні підшипника.
Масляна плівка: масляна плівка-підшипника, що утворюється між цапфою та підшипником, є основою підшипника ковзання для забезпечення рідкого змащення.
Часті запитання (FAQ) про металеві підшипники ковзання
Q1: Яка основна відмінність між металевими підшипниками ковзання та підшипниками кочення?
Металеві підшипники ковзання знаходяться в контакті з поверхнею, покладаються на масляну плівку для роботи, мають велику несучу здатність, гарну стійкість до вібрації, плавну роботу, але велике початкове тертя, потрібна хороша система змащення. Підшипники кочення мають точковий або лінійний контакт, кочення за допомогою тіл кочення, легкі в запуску, низький коефіцієнт тертя, високий ступінь стандартизації, але низьку ударостійкість, обмежений термін служби при високій швидкості та великому навантаженні.
Q2: Як визначити, чи підшипник ковзання знаходиться в стані рідкої динамічної мастила?
У стані рідкого динамічного змащення цапфа утримується масляною плівкою під час обертання і не контактує безпосередньо з підшипником. Плавна робота, дуже низький рівень шуму, низьке тертя та споживання електроенергії. Про це можна судити, вимірявши опір масляної плівки або спостерігаючи за робочими параметрами, такими як вібрація та температура.
Q3: Чому підшипники ковзання повинні мати масляні канавки? На що звернути увагу при нарізанні пазів?
Функція масляного бака полягає в рівномірному розподілі мастила по всій опорній поверхні. Примітка: масляний бак не можна відкривати в зоні опори (загалом заборонено відкривати поздовжній масляний бак на опорній поверхні нижньої плитки), щоб уникнути пошкодження безперервності масляної плівки; Масло має надходити з-неносних ділянок; Край картера повинен мати плавний перехід, щоб запобігти зіскрібку масла.
Q4: Яка мета вишкрібання підшипника?
Є три цілі шабрування: по-перше, створити хороший контакт між підшипником і цапфою для формування рівномірної опорної поверхні; по-друге, отримати розумну форму масляного клина, що сприяє утворенню масляної плівки динамічного тиску; Третій – контролювати відповідний зазор підшипника.
Q5: Чи потребують змащення металеві підшипники ковзання?
Переважну більшість металевих підшипників ковзання необхідно змащувати. Навіть самозмащувані підшипники, як-от вкладені графітові підшипники, для роботи залежать від твердих мастильних матеріалів у матеріалі та потребують певних умов змащування. Підшипники, що змащуються рідиною, повинні отримувати постійну достатню кількість чистої мастила.
