Практичні поширені запитання
Q1: Яка фактична користь від наявності «чотирьох точок» контакту?
Економія-місця та простота. Ви отримуєте двонаправлену осьову навантажувальну здатність пари радіально-упорних підшипників DB (Back-to-Back), але в межах осьової ширини одного підшипника. Це звільняє значний осьовий простір у конструкції машини, що робить її ідеальною для компактних коробок передач і промислової робототехніки.
Q2: Кажуть, що контакт "чотири-точковий", але виглядає як звичайний радіальний кульковий підшипник. в чому заковика
Фіксація полягає у внутрішньому зазорі та попередньому натягу. Щоб підтримувати чотири{1}}точковий контакт без заклинювання, підшипнику потрібен дуже специфічний негативний зазор (попереднє натяг), який контролюється роз’ємним внутрішнім кільцем. Ви не можете просто насадити його на вал, як стандартний підшипник; необхідно затягнути роз’ємне внутрішнє кільце, щоб досягти зазначеного моменту попереднього натягу.
Q3: Я чув, що ці підшипники мають високий «момент тертя». Це недолік?
Так, це їхній основний компроміс-. Оскільки кульки затиснуті в чотирьох точках, тертя ковзання більше, ніж у стандартних радіально-упорних підшипниках. Це призводить до більш високого пускового моменту та, як правило, до вищих робочих температур. Вони не ідеальні для над-високо-додатків; вони розроблені для високої жорсткості при помірних швидкостях.
Q4: Чи може цей підшипник витримувати велике радіальне навантаження на додаток до осьового?
Не дуже. Радіальна навантажувальна здатність підшипника з чотири-точковим контактом є напрочуд низькою. Кут контакту оптимізований для осьової тяги. Якщо ви прикладаєте велике радіальне навантаження, внутрішня геометрія стає незбалансованою, а розподіл навантаження на чотири точки контакту стає дуже нерівномірним, що призводить до передчасної втоми. У системах валів він зазвичай поєднується з окремим радіальним підшипником (як циліндричний роликовий підшипник), щоб переносити великі радіальні сили.
