Практичні поширені запитання
Q1: Мені сказали, що ви не можете використовувати лише один; ви повинні їх «парувати». Це правда?
Точно. Один радіально-упорний підшипник не може витримувати дво{1}}двонаправлене осьове навантаження-він справляється лише з одним напрямком. Щоб впоратися з осьовими зусиллями з обох напрямків (або досягти високої жорсткості), їх потрібно встановлювати попарно: DB (від-до-Back), DF (Face-to-Face) або DT (тандем). Back-to-back (DB) є найпоширенішим для шпинделів верстатів, пропонуючи найвищу жорсткість нахилу.
Q2: Чому вони є беззаперечним королем верстатних шпинделів?
Два слова: швидкість і точність. Їхня конструкція передбачає велику кількість тіл кочення, що створює високу -несучу здатність. Що ще важливіше, завдяки куту контакту їх можна точно попередньо натягнути, щоб усунути внутрішній зазор. Це забезпечує надзвичайну точність обертання та високу жорсткість-, критично важливу для точності мікронного-рівня, необхідної для верстатів із ЧПУ та шліфувальних шпинделів.
Q3: Я помітив, що вони нагріваються більше, ніж радіальні підшипники. Це нормально?
Так, це цілком нормально за попередньо завантажених умов. Попереднє навантаження створює внутрішнє тертя, щоб усунути люфт, який за своєю суттю генерує тепло. Це контрольований параметр. Однак якщо температура раптово підскочить, це свідчить про недостатню кількість мастила або надмірне попереднє навантаження. Правильний вибір мастила (високошвидкісні-масляні-системи повітряного туману) має вирішальне значення для керування цим нагріванням.
Q4: Що трапиться, якщо я встановлю їх неправильним способом (наприклад, перевернувши розташування DB/DF)?
Підшипник швидко зруйнується. Якщо встановлено назад, кут контакту змусить підшипник намагатися розділити внутрішнє та зовнішнє кільця під навантаженням, а не стискати їх разом. Це призводить до ковзання м’яча, значного осьового зміщення, катастрофічного виділення тепла та можливого заклинювання.
