Зміст
Будова радіально-упорних шарикопідшипників
Виробництво радіально-упорних кулькових підшипників Радіально-упорні кулькові підшипники складаються з чотирьох основних частин, а також конструктивних особливостей, які забезпечують плавну роботу при високих швидкостях обертання. Внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника: Доріжки кочення внутрішніх та зовнішніх кілець підшипників мають визначені радіуси кривизни канавок, так що з одного боку \\ плече вище, а з протилежного боку плече нижче -, що дає змогу зібрати більшу кількість кульок і, отже, більшу вантажопідйомність. Зазвичай внутрішнє та зовнішнє кільця підшипників не-роз’єднуються. Тіла кочення та клітка: кульки: це тіла кочення, розташовані послідовно всередині клітки. Клітка: утримує кульки так, щоб вони були рівномірно розташовані, керує їх правильним обертанням і уникає зіткнень. Залежно від типу підшипника та умов застосування використовуються сепараторні матеріали, такі як штампована сталь, точена (оброблена) латунь або певні класи технічних пластмас (наприклад, нейлон). Кут контакту ( ): Серед багатьох геометричних елементів (параметрів) підшипників найважливішим є кут контакту, який визначається як кут, який утворюється між нормаллю в точці контакту елемента кочення з доріжкою кочення та радіальною площиною підшипника.
Найбільш часто використовувані контактні кути:
15 градусів: для високошвидкісного, малого навантаження, високої точності.
25 градусів (тип A/AC): для загального призначення та служить для досягнення збалансованого навантаження між швидкістю та навантажувальною здатністю.
30 градусів (тип A): зустрічається в кількох стандартах.
40 градусів (тип B): підходить для важких-навантажень із високим осьовим навантаженням.
Як правило, чим більший кут контакту, тим більша здатність до осьового навантаження, хоча це зазвичай призводить до менших максимальних швидкостей. Ущільнення та захист від пилу (додатково): робота-без обслуговування можлива з деякими дво-рядними радіально-упорними кульковими підшипниками, оскільки встановлено пилозахисну кришку або ущільнення, а підшипник попередньо-змащено зсередини.
Поширені запитання про радіально-упорні кулькові підшипники
Q1: Чому однорядні-радіально-упорні кулькові підшипники зазвичай сполучаються? Однорядні-радіально-упорні кулькові підшипники можуть витримувати осьові навантаження лише в одному напрямку. При радіальних навантаженнях додається додаткове осьове навантаження, яке викликає деяке осьове переміщення внутрішнього та зовнішнього кілець. Таким чином, кажуть, що комбінація двох підшипників врівноважує додаткове осьове навантаження та дозволяє підшипнику сприймати осьові навантаження в протилежному напрямку.
Запитання 2. Що слід враховувати, вибираючи розташування «лицем до- (DB) і- до - обличчя (DF)? Завдяки розташуванню DB (від-до-назад) лінії дії двох підшипників розходяться назовні, збільшуючи так-«опорну базу», що, у свою чергу, підвищує опір моменту та жорсткість вузла підшипника. Це підходить для консольних реалізацій або випадків із моментними навантаженнями (наприклад, на передній стороні шпинделя). Монтаж DF (face-to-face) означає меншу жорсткість, але більшу здатність пристосовуватися до температурного розширення та помилок встановлення в системі шахти.
Q3: Що означає гібридний керамічний кульковий підшипник і які переваги він пропонує? У гібридному керамічному кульковому підшипнику елементи кочення виготовлені з керамічного матеріалу, яким є нітрид кремнію (Si₃N₄), тоді як внутрішнє та зовнішнє кільця все ще є сталевими. Переваги гібридних кулькових підшипників включають: Керамічні кульки легші (приблизно на 40% ваги сталі), що означає, що на дуже високих швидкостях вони створюють меншу відцентрову силу, таким чином менше ковзання та тертя, а керамічний матеріал набагато твердіший, що означає, що він більш стійкий до зношування, подовжуючи термін служби підшипника.
Питання 4: чи краще мати вище попереднє навантаження? Ні. Занадто велике попереднє натяг може збільшити тертя до такого рівня, коли воно генерує надмірне тепло, яке може пошкодити мастило та призвести до виходу підшипника з ладу раніше очікуваного терміну служби. Хороший попередній натяг трохи перевищує робоче навантаження, що забезпечує гарний баланс між жорсткістю, точністю та терміном служби підшипників.
Q5: Як дізнатися, коли радіально-упорний кульковий підшипник потребує повторного змащування? Для підшипників, які мають мастильні ніпелі, змащувати їх потрібно через проміжки часу, що змінюються залежно від часу роботи, температури та умов. Герметичні підшипники або підшипники, які не потребують технічного обслуговування: не змащуйте їх повторно. За умов високої температури, високої швидкості або великого навантаження інтервал змащування слід скоротити та забезпечити сумісність між новим і старим мастилом.
