Розбивка основної структури
Конічні роликові підшипники – це роз’ємні підшипники, які зазвичай використовуються у важкому-обладнанні, як-от автомобільні осі та коробки передач. Їх геометричний дизайн гарантує, що тіла кочення котяться без заносу:
Внутрішнє кільце (конус):Складається з внутрішнього кільця, обойми та набору конічних роликів. Це інтегрований вузол, який не може бути розділений. Внутрішнє кільце має велике ребро та маленьке ребро, щоб направляти ролики та витримувати тягу.
Зовнішнє кільце (чашка):Зазвичай його називають «чашкою», це конічне кільце, повністю відокремлене від вузла внутрішнього кільця, що робить встановлення дуже зручним.
Конічні ролики:Тіла кочення конічні, а не ідеально циліндричні. У конструкції лінії подовження всіх конічних поверхонь ролика сходяться в одній точці на центральній лінії підшипника, забезпечуючи чисте кочення.
Практичні поширені запитання
Q1: Чому конічні роликові підшипники, як правило, повинні використовуватися "в парі"? Хіба не можна використовувати один?
Їх категорично не можна використовувати окремо.Оскільки поверхні кочення конічних роликових підшипників розташовані під кутом, навіть якщо ви прикладаєте чисто радіальне навантаження (натискання прямо вниз),внутрішня осьова складова сили (виштовхування внутрішнього кільця назовні)утворюється внаслідок конусності. Якщо їх не встановити попарно (обличчям-до-лицьовою стороною або задньою стороною-до-задньої сторони), щоб протидіяти цій силі компонента, підшипник миттєво роз'єднається.
Q2: Що саме означає «попереднє завантаження збірки» під час встановлення?
Встановлення конічних роликових підшипників серйозно перевіряє майстерність механіка. Його не можна просто затягнути наосліп. Натомість апопереднє навантаженнянеобхідно застосувати за допомогою регулюючих прокладок або хвостової гайки, щоб злегка «притиснути» внутрішнє та зовнішнє кільця. Правильний попередній натяг усуває внутрішній зазор і покращує точність і жорсткість обертання валу;надмірне-попереднє навантаження призведе до спалювання підшипника за кілька хвилин, а недостатнє-попереднє навантаження спричиняє серйозне коливання під час роботи обладнання.
Q3: Як швидко може працювати цей тип підшипника? У чому його перевага перед шарикопідшипниками?
Його сила в бутті"міцний-і удар-стійкий."Тому що ролики маютьлінія контактуз доріжками кочення їхня навантажувальна здатність значно перевищує «точковий контакт» кулькових підшипників, що робить їх винятково стійкими до ударних навантажень. Однак контакт лінії передбачає вищий опір тертю та виділення тепла, тому їхгранична швидкість значно нижче, ніж у шарикопідшипників, що робить їх непридатними для високошвидкісних-двигунів або високошвидкісних{1}}шпинделів.
Питання 4: Чому конічні роликові підшипники часто страждають від "великих задирів" під час роботи?
Під дією осьових складових сил під час роботи великі торці конічних роликів сильно притискаються до великого ребра внутрішнього кільця, в результаті чоготертя ковзанняна цьому інтерфейсі. Якщо змащення недостатнє, попереднє навантаження надмірне або швидкість перевищує обмеження, між великим ребром і торцевою поверхнею ролика відбудеться прямий контакт металу--метал, що призведе до сильного зносу, потертостей або навіть заїдань.
